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这几天刚发生极越因供应商要账，而翻开盘算逆境暴雷的事件，咫尺又有供应商向另一家车企催款了。

本日，有网友在微博发催款函向长城汽车讨要供应商款项。

催款函题名是一家名为“广州蓝本品牌营销磋商有限公司”。本色大要即是两边在2023年坚强了契约，广州蓝本为长城提供营销劳动，价款是97850元，不到10万。

广州蓝本称长城应在2024年4月30日前支付认为39140元款项，但长城经屡次催款后仍未支付。

固然比较于迪想追债哪吒、众供应商追债极越之后所裸清晰车企的盘算逆境，广州蓝本这不到4万的款项确切算不上什么。

不外最近这么的网上公之世人的催款方式，似乎成了一种车企供应商追债的趋势。

这也反应出供应商要账难的问题，还是到了不起不弃取“以死相拼”的方式，将两边的博弈摆到了明面上。

其实最近车企和供应商的博弈还是逐渐公开化。

比如前段时刻多家车企被曝向供应商奉告但愿降价10%，引起一些供应商的不悦。

不仅降价，还有长账期问题，也给供应商带来了不小的资金压力。

特斯拉副总裁陶琳转发了一条来自彭博社的统计数据。在这张“中国新动力汽车制造商向供应商付款时刻变化”的表格，统计了多家企业2021年到2023年的回款速率。

她清爽2024年对供应链伙伴的付款周期比客岁又缩小了，咫尺只需要90天左右。

而数据中的4家国内新动力车企，2023年回款时刻少的也要150天以上，多的更是特出300天。

回款时刻300天意味着车企将近占用供应商一年的款项，而这是国内供应商要濒临的常态曲折。

据第一财经，从Wind统计的车企应酬账款周期天数来看，大部分车企本年的周期在拉长，仅有特斯拉、赛力斯、小米、长安等车企在缩小付款周期。

应酬账款周期是财务上的见地。应酬账款周期是揣度公司需要多永劫刻付清供应商欠款的办法，反应了企业在采购方式的资金占用情况和盘算技术，料到上与咱们一般分解的付款周期照旧有所不同。

第一财经还永诀了本年三季度供应商付款积极进度。

第一梯队：小米集团（90天）、特斯拉（64天）、广汽集团（75天）、赛力斯（86天）、长城（90天）、长安（98天）。

第二梯队：安祥（118天）、上汽集团（122天）、比亚迪（147天）、北汽蓝谷（170天）。

第三梯队：理想（194天）、蔚来（194天）、零跑（198天）、海马（206天）、小鹏（274天）。

蔚小理等车企的应收账款盘活天数皆比较长，比较而言传统车企的盘活天数要短一些。造车新势力中小米的推崇可以，盘活天数在第一梯队。

另外从其他财务数据上，也能看出车企存在大批占用供应商资金的情况。

其中几个要害数据是欠债总数、钞票欠债率（总欠债占总钞票的比例）、应酬账款等。

据统计，第三季度多家车企巨头的钞票欠债率超70%，比亚迪钞票欠债率达77%；赛力斯钞票欠债率89.2%，北汽蓝谷钞票欠债率92.31%，江淮汽车费产欠债率70.42%。

长城汽车三季报数据骄气，适度2024年9月30日，公司总钞票为2043.71亿元。总欠债为1270.31亿元，较客岁同期增长1.14%，其中应酬账款348.47亿元。

长城汽车第三季度的钞票欠债率为62.16%。

在主流车企中，长城算是保捏在可以的钞票欠债率上。本年前三季度长城营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%。

在财务数据上，长城营收利润皆可以。和哪吒、极越的盘算逆境大有不同。

是以此次供应商的索债，对长城来说未必仅仅一个个例。

但通过最近的一系列事情，车企和供应商的联系是要好好捋捋了。否则一遭遇逆境，供应商就来撒把盐，味说念可不是好受的了。

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